よく一緒に走る同期のバイク仲間が“勝手”に総動員してきてくれて、
LTDのクラッチ交換祭りが繰り広げられました。

それぞれが持っている工具を使わせてもらい、作業も分担してくれました。
各人が持ち合わせたノウハウ・経験を出し合いながら、楽しく作業ができました。
すばらしい仲間に恵まれ感謝しています。




■先に交換後のインプレッションを言うと、交換前後の違いは明らかにでした。
1速でのギクシャク感が無くなり、3速以上のギアでもストレス無く速度が伸びるようになりました。今までよりも低い回転数で、より高い速度で走行できる感じです。

3.3kg･mのトルクってこんなに楽しかったんだね。
「安易なパワーアップよりも、一度新車状態に戻してから評価しろ」
という格言がありますが、今回の作業はその言葉がぴたりと当てはまるのかなと思います。



●作業開始前



海外サイトの情報が今回も大変役に立ちました。
たい焼き食べながらゆっくりやったので、9時過ぎスタートで13時位に終わりました。
てきぱきやれば2時間半もあれば作業完了できると思います。

　　※使用した部品はこちらの記事を参考にしてください。


まずは、あたり一面がオイルまみれになることは眼に見えているので、ブルーシートを敷きましょう。ホームセンターに3m×2mで200円程度で売ってるので、使い捨てる覚悟で。
オイルはドレンとフィルター側も両方空けて、オイルは全部出します。オイルを抜いている間に、クラッチカバーを外すときに干渉する右のステップを外します。





交換するクラッチプレートとフリクションプレートを、秘伝ASHオイルに漬け込みます。
漬け込んでおかないと、粉吹いて一発でお釈迦です。


●ポイント・ガバナの取り外し



ポイントが付いているブレーカープレート。
現状で普通に作動しているのであれば、3本のプラスネジを外して取り外します。
右上に位置確認用のギャップがあるので、それを覚えておきましょう。



プレートを外すと進角装置(ガバナー)が見えます。
クランクシャフトと同軸になっているナットに17番のメガネを引っ掛けて、
ガバナを固定しているボルトを外します。結構硬いです。

緩んだら簡単に外れます。ガバナは外側を持って真ん中の褶動部を回して、
進角するか確認します。動きが悪かったら交換です。もう部品は出ないけど…。



●内部部品の取り出し



これからようやくクランクケースのバラシです。
一度もばらされていないLTDは当時の“＋ネジ”のはずなので、貫通ドライバーにスパナを引っ掛けて、「押し9：回し1」の割合で舐めないように慎重に回します。
全部のネジを外し終わったら、ゴムハンマーなどでクラッチカバーを叩いて外します。左右にノックピンがあるので、その辺を重点的に。





頑張って外れたら、クラッチハウジングのお目見えです。
思ったよりも綺麗でした。燃焼しないから当然か(汗



外れたクラッチカバー。
ガスケットがたくさんこびりついているので、コレを剥がしましょう。




クラッチスプリングを留めているナットを外して、スプリングを取り出します。4箇所すべて外すとカバーが取れるはずです。クラッチプレートとフリクションプレートも外しましょう。




スプリングは、自然長が3mm程度縮んでいました。



フリクションプレートはアマリ減っていなかったのですが、クラッチプレートには擦れた痕がクックり付いていて、両者とも焼けが発生しています。厚さが変わったというよりも、長年の使用で表面が変質して性能低下したのだと思います。


とりあえずこんな所で。
組付け工程は別パートで書きます。