■本題のスイングアームの分解です。
(その1はこちら)

結果的に言ってしまうと、
ベアリングは左側は問題なしで、右側にしぶりが有りました。




左側はスイングアームを立てたら、簡単にブッシュが落下。
4年近く結構ハードに走行していたにもかかわらず、グリスもしっかり入っていました。
低フリクションでくるくる回ります。TRさんの初期整備の丁寧さが光ります。

ありがたいです。



右側は残念ながらブッシュが落ちてきませんでした。
良からぬことが発生していますね。まわしてみるとゴリゴリした感じが結構強い。。

　

とりあえず外して状態を見たかったので、六角レンチを引っ掛けて、
左右に回しながら上方向に力をかけて引っ張り上げました。



5-56を適宜滴下させながら、
なんども何度もナンドモ回していった末に、ようやく外れました。
（※たぶん、あまりやっちゃいけない方法です）





■外れたベアリングの様子。
ローラーが何個か押しつぶされていて、上手く回っていませんでした。
ベアリングになっていないので、乗り続けるなら交換が必要だと思います。

時間とお金と情熱があったら、、、
ベアリングの交換をやってみたいと思います。


　　ちなみに作業を手伝ってくれたKくんのGB250クラブマン(1型)は、
　　スイングアームピポッドからブッシュが刺さっているだけの簡易構造です。
　　それでもサスがしっかり動いていい感じです。さすがホンダ。

　　最終型の5型にはベアリング入りにブラッシュアップされているようで、
　　機会があったら落札したいと言っていました。





■LTDのマフラーは裏側がガッツリさびていました。
穴が開くような深い錆・腐食はないものの、このまま使用し続けたらかなりの確率で穴が開きます。そのうち対応を考えましょう。。

ただ純正マフラーは静かで気に入ってるので、
あまりお金かけてリプレイスしたくは無いですね。




　
■ホイールはそこそこ綺麗でした。
若干ホイール側が段減りしているような気がしないでも無いですが、
まだ大丈夫でしょう。ブレーキシューも当面は使えそうです。



パーツクリーナーで洗浄して、
カムの部分に再度グリスを塗布して組み付けます。






■ベアリングにはたっぷりとモリブデングリスを塗布して挿入。
同様にグリスまみれにしたブッシュ、ピポッドのボルトを組み付けます。

簡単に書きましたが、スイングアーム自体がそこそこ重量があるので、
平行に保ってシャフトを入れるのは難儀しました。
あとチェーンの通し方間違ったりとか（苦笑






組み付けた結果、前後上下のガタはなく、スムーズにスイングしました。
取り合えずコレで様子を見たいと思います。


以上です〜。