Z400LTDの2気筒には、輸出仕様として440ccが存在しています。
いわゆるKZ440というマシンです。

今回はコレについての記事を書きます。





KZ440も、末尾にBやCが付いたりH、LTD、Customなど
様々な文字が付いて種類分けされています。

海外サイトでもよく見かけるのはLTDです。
Hも基本的にLTDと同じ。
外観は400と全く同じ形をしています。





おそらく世界で最も有名なLTDはこれ。
ランブルフィッシュにも出てくるこの車両も、440のはずです。

ミッキー・ロークの愛車として登場。
散々スロットルあおっていきなりクラッチを繋ぎ、
バイクだけ発射して弟の喧嘩相手にぶつける、という「武器」として使われます。











■あと良く見かける440は、
FXのような角タンクが装着された外観のZ440C。

最近の自分の好みにストライクな形。
パーツを集めて改造できるかな？と妄想しています。
日本では、東京のお店に在庫してあるようです。（12/8/31現在）


それから、なぜか「Z440」で検索すると日本でもたくさんパーツがヒットします。ベアリングとかキャブのジェット、ラバー類などのマニアックな補修部品は、Z440で検索したほうがたくさん見つかるという謎。ベンチュラのキャリアベースとかまでヒットします。

日本未発売だと思うんですが、どういう事なんだろう・・・？

なお海外サイトで部品検索をするときは、
同名のカワサキのジェットスキーと混在して出てくるので注意を。

■エンジンスペックの話をすると、Z400が36馬力で3.3kg・mに対して、
440は41馬力で3.6 kg・m。

正確な排気量は398ccと443cc。
モンキーが一台分乗っかった感じ。


SPECを見る限り殆ど差がないようですが、
数字では見えてこない、体感して初めて分かる違いが・・・
はたして有るのかな？

0.3kg・mのトルク差って体感できるものなのでしょうか？
もし440ccに乗ってる人がいたら、教えてください。
そして是非乗せて頂きたいと思います（笑）






■エンジンスペックの詳細をこちらから見てみましょう。
Z400がボアストロークで64 х 62mmなのに対し、
Z440は67 x 62mmなので、排気量の差はおそらくピストン径違いのみ。

ピストンとピンやリング、シリンダーブロックさえ手に入れば、
比較的労せず440cc化が可能になる思います。




シリンダーブロックはおそらく共通で、インナースリーブだけが違うとすれば、
400ccのシリンダーをそのままボーリングして・・・いけるか？

この頃の空冷エンジンってかなり余裕を持たせた頑丈なイメージを持っているのですが、シリンダー1.5mmボーリングなら、ギリギリ耐えられるんじゃなかろうかと推定しています。
裏は取ってません。はい。







■そういう感じで情報を集めているので、
自分も時折440関係の部品を探しています。

ですが不人気車両の宿命か、なかなか狙ったパーツは見つかりません。



ピストンが見つかっても、リングが無い。
どうせ全バラするのなら、バルブシールとかのヘッド周りもいじりたいけど、
これがまたびっくりするくらい無い。
やっと出てきても、4個必要なのに1個とか。


なかなか先が長そうです。。

とはいっても、幸い僕のLTDはすぐにO/Hが必要な状況ではありません。
気長にライフワークとして部品探しをしていこうと思います。





■どうせならエンジン本体探したほうが早いんじゃないか？
とも思いまして、エンジン本体を検索。



いろいろ出てきました。
200〜400ドル程度。意外とお安い。

低走行でいいのが見つかったら買ってみたいかも。
OHしたら新品以上の完成品が手に入るでしょうけど、
予算面で考えたら乗せかえるのも手ですね。




しかしエンジンの輸入って、
送料って入管手続きまで含めていくら位かかるんだろうなぁ？
船便だとけっこう安いと聞くし・・・。






■なんだか質問記事みたいになってしまったので、
ここで自分の今抱えている疑問をまとめます。

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　�@：Z440とZ400で体感できる差があるのか？
　　　乗り比べたことがある方に、是非お聞きしたいです。
　　
　�A：空冷2気筒のφ64のシリンダー、これをφ67にボーリングする事は、
　　　現実的に可能なのか？ シリンダーは持つのか？

　�B：エンジンを船便で輸入したら、通関含めていくら位かかるのか？

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もしご存知の方がいらっしゃったら、
コメント欄などでお返事いただけたら嬉しいです。

よろしくお願いします。



以上です。