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2015/1/25: ラシーン専門のBLOG ラシーンライフ を作成しました。 これからどんどんコンテンツを増やしていきます。是非ご覧になって下さい。 MINORU

Z400LTDの車体について


2013-02-02 16.11.41-1.jpg

エンジンについて以前軽く述べたのですが、
今回はZ400LTDの車体について述べたいと思います。

エンジン以外のパッケージングを含めた、
全体的な目線で眺めてみたいと思います。

…このページは、「Z400LTDについて 〜まとめページ〜」にリンクしています








●フレームについて



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和製アメリカン編でも述べたように、Z400LTDはシート下のフレームに加工が入っています。
俗に言う「ロワリング加工」と呼ばれるもので、
コレをやることでシートが下がり、よりアメリカンライクな乗車姿勢となります。


とはいえこの加工は、
バイク自体のディメンジョンをガラッと一変させるものではありません。
ライディングポジションや着座位置の変更にとどまるため、
特性は限りなくロードスポーツ寄りのままです。

コレはLTDの美点の一つである「乗りやすさ」に繫がっています。







●乗りやすさについて



DSC08242.jpg

1970年代に生産された、いわゆる「トラッドなバイク」の例にもれず、
Z400LTDは「後ろ荷重」なバイクです。

前傾姿勢から、思い切りフロントを食い込ませるような走りをしても、
さほど効果はないように思います。シートどっかりと腰掛けて、
リアタイヤや腰を意識しながら走ると素直に走ります。

ロワリング加工と低いシートで足つきも良いです。
ふかふかシートは段付き部分が背もたれとなるので、非常に快適。



ltd2.jpg

おとなしいエンジンですが、
それでも5000回転以上回せば車体に対しては十分なワーを発揮してくれます。
実はサーキット走行していて、おっかなびっくりながらも意外に走れていました。

ただもう走りません。。
エンジンへの負担が怖くてね。。。




RIMG1596.jpg

リアブレーキはお友達。
フロントブレーキは飾りとまでは言わないものの大して効かないので、
リアのドラムブレーキをメインで使います。



2013-02-02 16.08.10-1.jpg

フロントタイヤは19inch。
ハンドリングは大型車に通じるものがあり、ピーキーさは皆無。
雑な操作も寛容に受け止めてくれるハンドリング、と僕は寛容に受け止めています。

ブレーキさえ注意すれば相当乗りやすい部類に入るバイクで、癖という癖は見当たりません。
初心者向けのバイクといっても良いでしょう。






●タイヤについて



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フロントが100/90-19の19インチタイヤ、
リアが130/90-16の16インチ。

昔のハーレー、特にスポーツスターなどで使用されていた前後サイズです。
リアが130なのは発売当初かなり衝撃だったようで、、
「130mmもある極太タイヤを採用し〜」との文言が当時の雑誌に踊っています。

・・・今となっては普通、というか特にすごくもないですな。。
アメリカンだと240とかもあるし。隔世の感を感じます。





フロントはCB750等トラッドなマシンでも使われている設定。
しかしリアが16インチで扁平が90というハイトのあるサイズなので、
選べるタイヤはさほど多くありません。







9803089.jpg

しかし、ブリヂストンのBT39というハイグリップ・バイアスタイヤが使えます。
コレが最高の美点です。自分も使っています。(交換した時の記事)



p1.jpg

旧いスポーツマシンのサーキットユースでも使用されているタイヤです。
意外と乗り心地がよく、押し引きの取り回しも楽です。倒そうと思えばスッと寝てくれます。
結構無理やり倒しても食ってくれるので、ワインディングが楽しいです。


俗に「消しゴムタイヤ」と呼ばれるほど短寿命との噂だったんですが、
交換後4年ほどたってもまだ使えます。

おそらくLTDのトルクがハーレーとかと比べたら薄く、
あまり高速道路を走ったりしないからかもしれません。
やはりこの辺は個人差が多分に出る部分。使ってみないと分からないですね。






ちなみにスティードやドラッグスターなどは、
リアが15インチなのでツーリングユースのタイヤしか選べません。
スポーツタイヤが選択できる余地が有るというのも、
和製アメリカンであるLTDの美点だと思います。




●ワインディング性能



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もともと車高がさほど低くなく、ステップもそんなに前についていないLTD。
バンク角もそれなりに深く、思い切り倒しこめば結構曲がってくれます。

細かいコーナーが連続する道とかだと、思いの外キビキビ走れたりします。
腹見せるぐらいまでは倒せますね。

車両としての懐は結構深いと思います。



ltd3.jpg

ただ高速コーナーにハイスピードで突っ込んだら、
旋回中にフロントフォークやスイングアームからぐにゃぐにゃ感が伝わってきます。
そんな時は舵角修正とニーグリップを駆使して、無理やり車体を抑え込もめ!!
という努力が必要ですが、それがまた楽しくもあります。


以前、友達のビューエルを福島で追いかけっこした時は、
自分もリミッターが外れたせいか、人馬一体となりぶっ壊れた走りが出来ました。





RIMG0976.jpg

とはいえブレーキが弱いバイクであることは変わりなく、
総合的な限界は現代車と比べたら明らかに低いです。なので無理は禁物。

たまに現代のマシンに乗ると、
ランクが違う車体剛性とイージーなコントロール性に愕然とします。
CB400SFなどに乗った日には、「うおー限界高そう」「絶対速いよコレ」と、
乗った瞬間に性能が伝わってきます。。


DSC09223.jpg

安心して飛ばす事を主眼に置かれる人は、
限界性能が高い現代のバイクのほうが用途に合っているでしょう。
ただ低レベルながらもその性能を「使い切る楽しみ」を味わえます。
こんな和製アメリカンでも結構楽しいですよ、という事を伝えておきたいです。





●タンデムについて



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ソファーのようなタンデムシートのおかげで、パッセンジャーにも非常に好評です。
こんなにふかふかなシートが純正なのは、70年代の特徴ですね。

結構二人で色んな所に行きました。
楽しいバイクだと思います。









DSC_0114.jpg

・・・以上、だいぶ主観が入った意見になっていますが、
LTD・車体のインプレッションです。

今回の記事については、思いついた所でどんどん追記して行きたいと思います。

乗り込めば乗り込むほど、また他のバイクに乗ることによって、
いろんな視点でLTDを眺めることが出来るようになると思います。
気付きや発見があれば、ここにアウトプットして行きたいです。


以上です。


この記事へのコメント
こんばんは。読みながら、兄弟分のZ250LTDの乗り味を思い出して「うんうん、そうそう!!」と頷いておりました(笑)

エンジンは良く回るし、リアサス固めたらバンク角も意外と稼げるし、鉄ステップは柔らかくて削りながら走るのも楽勝・・・w 本当に初心者に勧めたいバイクですよね。問題はハンドルをこじる癖が付き易いことぐらいでしょうか?自分は大型取る時に指摘されて必死で矯正しました・・・
Posted by すふぃも at 2013年02月14日 19:45
⇒すふぃもさん
いつもコメントありがとうございます。

250LTDは乗ったことがないんですよね。
トルク感は400の方に部があると思いますが、
より高回転で軽量な250は、ぜひ一度乗ってみたいです。

確かにアップハンドルだったりワイドハンドルだと、
ハンドルをきっかけにして曲がる癖がついちゃいますよね。
セパハンやナローなハンドルの車両に乗ると、
バイクとの一体感が凄くで新鮮な感じがします♪
Posted by MINORU at 2013年02月14日 22:09

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