伸び伸びになっていたLTDのタイヤ交換をようやく実施しました。

前回交換したのは、2010年の2月初旬（該当記事）。
なんと5年も前の事になります。

跡気付いたのですが、5年前はスマホナビなど使わず、
ソニー製のポータブルナビを使ってツーリングしていました。
時代を感じます。






5年間使ったブリジストンのBT-39。
ハイグリップのバイアスタイヤで、真ん中だけガッツリ減って台形になってしまいました。

年間5000kmも走らない状況だったとはいえ、長い間よく持ってくれました。





●タイヤの取り外し



なんとかタイヤを2個外しました。



ばらしたパーツ類はプチプチの上で保管。
迷子にならないように工夫します。




で、フロントのバイクスタンドを持っていなかったので
かなり強引な方法を使って車両を固定しました。




麻ひもを二本束ねて、自転車置き場の柱・梁を通して吊り下げました。
正確には、テンションを掛けて動かないようにする、という意味合いが強いです。

リアはシートフレーム、リアサスペンションの近くを通し、




フロント側は、ネックの部分に紐を通して固定しました。








それから、車体をさらに安定させるため、
マフラーのエキパイの下にツーバイフォー角材を当てて、
パンタグラフジャッキで持ち上げました。

これで支えてあげることで車両が非常に安定します。
パンタジャッキの持ち上げ具合を調整することで、紐のテンションを変えることが出来るため、
ベストな位置を探りました。

しっかり決まったら、昼間の間は本当に何事も無く支えてくれていました。





●タイヤの交換



今回の交換も、桶川市のレーシングマックスさんにお願いしました。
非常に価格が安く、作業も丁寧で有名なお店です。



交換した銘柄はブリジストンですが、これまで履いていたBT-39からワンランク落としました。ツーリングなどのロングライフを主眼においた、ツーリングバイアスタイヤの決定版 BT-45にしました。



グリップ性能の違いを確認してみたかったのと、単純に6000円以上の差が出たためです。

この他にLTDに使えるタイヤを調べてみると、
フロント：100/90-19　リア：130/90-16 で、

　ブリジストン …　BT-45,BT-45V, BT-39, EXEDRA G703(アメリカン用タイヤ)
　ダンロップ…　　 GT601(フロントのみ)、F24(フロントのみ)、F17(フロントのみ)
　　　　　　　　　 F11(フロントのみ)、K527（リアのみ）
　メッツラー…　　 LASERTEC H

こんなところでしょうか。
おおまかにBT45系統、BT39、Fシリーズの3種類くらいですね。

F24やK527などは、純正グレードのビンテージルックスのパターンのタイヤです。
購入時に履いていたタイヤで、そんなに悪くなく、意外と食ってくれた記憶があります。






今回は、前回の交換でCB250クラブマンのタイヤを一緒に交換しに行った友達、
Kくんの車にタイヤを載せて行きました。自走ではないため非常に楽です。

車出してくれてありがとうございました。本当に助かりました。





夕方4時位に、家に持って帰りました。






新しいタイヤ。出荷時のマーキングが残っています。
ピカピカの新品は、見ていて気持ちいいです。




●組み立て





リアブレーキの残量が気になっていたんですが、思ったより残っていました。これならまだ交換しなくてもいいかな、と思いまして、周辺のパーツクリーナー洗浄と、可動部のグリスアップで終わらせています。




こちらのホイール側もブレーキダストを落とし、徹底的にキレイにしました。




フロントをささっと組み付けて、リアタイヤを装着します。

この段階で時間切れ。明日に持ち越しです。


今回は以上です。