もう数年振りになると思うのですが、友達と一緒に皆のバイクを並べて整備をしました。

会社に入った時、同じ寮で毎晩こんなことやっていたんですが、
それぞれ引っ越したり家庭を持ったりして、こうやって集まる機会も少なくなりました。

それが悪いことだとは思わないですし、人生のステージとか時期とかで、そういうタイミングは往々にして訪れるものだと考えています。
どう対応して、どう楽しく過ごすかが一番大事なことだと考えているのです。




まぁそれはさておき、今回は皆さんが各々工具を使っていろんな整備を実施しました。
ある人はチェーンを交換したり、ワイヤー類にグリスを注入したり。はたまた車のタイヤ交換をしたり、配線をいじったりと、本当にバラバラです。


今回自分は4つのことをやりました。

�@エンジンの圧縮を計測する。
�Aプラグの焼け色などを確認
�Bキャブの調整
�CO-ringの交換


それでは、1つずつ見てきます。








�@エンジンの圧縮を計測する。



友達が保有しているコンプレッションゲージを使用し、エンジン熱間での圧縮を計測しました。

プラグコードとプラグを外し、コンプレッションゲージを差し込みます。
その後ニュートラルに入れてキルスイッチをOFFにし、スロットル全開状態でセルを押し続けます。
コンプレッションゲージの針が上がらなくなったら終了です。





右：11kg/cm2




左：11.8kg/cm2

思ったより高いです。




サービスマニュアルを見ると、なんと9.5と書かれていました。
あれ？純正指定よりも高い？

バルブのシート性は現状良くて、とりあえずピストリングは機能しているようですね。
でも高過ぎるとどうなるの…？

特にどうにもできそうにないので、このまま放置します。






�Aプラグの焼け色

コンプレッションゲージを差し込む際に、プラグを外すので同時に確認できました。




あぁ、電極が白すぎる。薄い。
若干危険なゾーンだ。




ガイシは白く見えますが、実際の写真はもう少しグレーっぽい色味。ただつい1ヶ月ほど前に確認した時はここまで真っ白けではなく、ガイシはもう少し茶色っぽい色をしていました。


先日記事を書いた時にichiro.no51さんに、「LTDのフィルターは湿式ですよ」という指摘をいただきましたので、もしかしたらオイルを塗っていないせいで、空気を吸い込みすぎているのかもしれません。

さしあたって今週末に、余っている4stオイルを塗布して湿潤させてみたいと思います。
（調べてみたらエアフィルター用のオイルスプレーがあるみたいなのですが、そう何度も、というか全然使うものじゃないから余計な投資はしたくないっす。。）





�Bキャブの調整



ここでのキャブ調整は、�Aの焼け色が薄いとことに対する対策というよりも、ASウオタニの点火キット（装着記事）で火花が強くしているので、多少燃料を濃くしも無理やり燃やして、簡易的なパワーアップをしてしまおう！という魂胆です。




用意したのはこのジェット。#62と#65の2個づつです。




で、結論から言うと、ジェットの形を間違えました。




自分が持っていたのは全ネジタイプ。
取り付けられていたのは、丸大というタイプです。
上の写真の左ですね。

あーあ、何ヤッてんだか。



仕方ないので、ヤフオクに販売されていたジェットを発注しました。
99101-393-0650が#65で、99101-393-0620が#62です。
この手のジェットが対応するキャブは、

*FCRのメインエアージェット
*HONDA-VA・VE・VE26φ〜30φ
*KAWASAKI-CV・CVK

だそうです。




チョット驚いたのが、この種の小さな番手がほとんど売ってないようなのです。結構調べましたが、ヤフオクとeBayしか見つかりませんでした。いつもお世話になっているヒロチー商事さんも、在庫がない様子。
ヤフオクで簡単に見つかったのは、御の字なのかもしれません。



来週末、時間を作って、再度のセッティングにトライしたいと思います。





今回はここまでにします。


続きます。