取り付けてから3ヶ月ほど経ち、
効果測定も出来たので、インプレッションを書きたいと思います。

点火系の強化でその筋では大変有名なパーツ、
ASウオタニの点火コイルキットです。


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ロングフォークジョイントを取り付けてから、
ハンドルがブルブルと震えます。

症状としては、
時速70〜60kmくらいになると徐々に振れ始め、
スロットルから手を離して減速すると更に大きく振れ始める。


ブルブルブルブル！


その振れ方たるや、マン島レースの有名なシーンが頭を過るほど。


↑このビデオの10秒位のシーン

若干言い過ぎかもしれないですが、ぶっちゃけ恐怖を感じます。

ただ、手を添えるとスグに止まる。
だから普通に走れるし、
公道で出せる速度域だったら、コーナリングにも今のところ影響は有りません。

ただまあ、今後何が起こるかはわからないです。

荷重が抜けたのか？と思って、
ガソリンタンクに跨がるくらいの前荷重をかけても、
一向に改善しませんでした。

●原因の考察

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ハロルズ店長Tさんとも色々話したんですが、



ロングフォーク化　⇒　キャスターが寝る　⇒　トレール長が長くなる

という図式になるので、
基本的に直進安定性が向上し、ハンドルは振れにくくなるはず。

しかも減速時は、リアヘビーとはいえ前輪に荷重がかかりやすくなる状態。
そこで振れるとなると、フロントタイヤへの荷重じゃなくて
各種のディメンジョンとか、バイクの構造的な問題の可能性が高い。

という結論に成りました。





で、現状取れる対策と確認項目。



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2014年のお盆休みは、雨に見舞われることがほぼ確定のようなので、
切れたメーターワイヤーやエンジンオイルが到着したというのに、
まだメンテも出来ず。
余り走行距離は伸びそうにないです。



そんな中、先日バイクで出社したのですが、
帰宅時にマフラーから白煙が。信号待ちでモクモクと。

まぁずーっと前から白煙自体はでていました。
ただ長期放置した後に乗ったり、
全開走行近くまで引っ張って走った後によく出る症状、と言ったレベル。

ただ最近は普通にまちのりしていてもでます。


正直海外で走っていたバイクなので、
前オーナーのオイル管理もよくわからないし、
総走行距離がどれくらいか、誰もわかりません。

いい加減にエンジン寿命が来てそうだなぁ。

薄々感じておりました。




ですので、最近部品を少しづつ集めております。

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今回、ある種メジャーなカスタムパーツを使いました。

それがこのミラー。



Z400FXやZ250シリーズに使われていた、当時物の純正のミラーです。
背面の特徴的な造形から、風車ミラーと呼ばれています。


　

ロングタイプとショートタイプの存在を確認しているのですが、
自分が装着したのはショートタイプです。



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前回のハンドル交換、ドッグボーンライザー装着に引き続き、
今回はロングフォークジョイントを装着しました。



ロングフォークジョイントは、デイトナの当時物です。
パッケージは紛失してしまい、以前に撮影した写真しか残っていないのですが、
Z400LTD用として販売されていたパーツになります。




ヤフオクで４〜５年くらい前に入手しました。
同時出品されていたXS650のバックステップはバンバン値段が上がっていったのに、
このジョイントはスタート値の3000円位で自分が入札したっきりで、
誰とも競らずひっそりと終了したのを覚えています。





贅沢にもアルミ削り出し。旋盤バリバリ研削加工。

フォークの先端にかぶせるように装着して、
その状態で六角穴付きボルトを締めこむ、という独特な装着方法を採ります。



穴のメス側と、棒状のオス側。2つの円の同軸度(円の中心のばらつき精度)を
ある程度出さなければならず、そこそこ気合の入った加工です。

しかしいったい何個作られたのかなこれ？
おそらくデイトナに問い合わせても真相は分からないかと思います。

そんなパーツを、今回再度取り付けました。



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先日紹介した、LTDのカスタマイズ。

何をやったかを書いておきたいと思います。




今回やったカスタムはパーツ有りきで、

・ロングフォークジョイントの装着
・ドッグボーンライザー＋ドラッグバーの装着
・風車ミラー

この3つを装着したい！という事が発端です。

何かの性能が悪いとか、乗りづらいとか、
そういうことを改善しよう等という正当な理由はございません。



かっこよさそうだから付ける。
それだけです。


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今日は蒸し暑い1日でしたが、
往復80km程度の軽いツーリングに行ってきました。


週末いろんなことを記事にして書きたかったんですが、
欠けなかったのでさわりの分だけ。

特に書きたいのがLTDのカスタムについて。

■外装系：

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・ドッグボーンライザー
・ドラッグバーハンドル
・ロングフォークジョイント
・風車ミラー

この4つ。
それぞれ1記事ずつ書けるくらいのボリューム持ってます（笑）

もうテキストはあらかた書いているんですが、
うまい写真がないんです。。

来週までには…　書きたいなぁ…。

■電装系：

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ASウオタニの点火コイルキット




コレ入れました。
SP2 パワーコイルキット 2気筒用です。



終わってみたら組み付けは簡単なんですが、
やたらと難航してしまいまして、ようやく土曜日に取り付け完了。

意気揚々と今回のツーリングに参加してきました。
事前確認ほぼなしのぶっつけトライです。


他の人のインプレ読んでいたら、
「セルを回した瞬間から排気音が太く変わる！」
「発進の瞬間からトルクが太くなる！」

的なエライ魅力的なことが書かれていました。



が・・・

…そんな大きな違いは分からなかったなぁ。。。

期待しすぎていたかも。

■ただトルクは太くなってます。

低速域でのクラッチ操作をかなりラフにやっても、
挙動がギクシャクしなくなりましたし、何より粘る。
確実にストールしづらくなりました。

あと発進してからスピードに乗っていくのが、
これまでより若干早い気がします。
何割増し！というはっきり分かるレベルではないけど、スルスル〜っと加速して伸びていきます。
いつの間にか法定速度に！ってカンジです。

交換して一番強く感じたことは
「エンジンからのザラつきが減って、現代車っぽい感じになった。」
という事でした。正直意外でした。




なんかCDI点火のバイクになったみたい。
ガーッつとかジャーッというエンジンの爆発由来のノイズが確実に減ってる。

燃焼室でしっかりと爆発が起こると、ノイズが逆に減るのね。
じわっと力が上乗せされて、エンジンからの雑味的が減った分、
長距離走行も少しだけ楽になった気がします。



もう少し走りこんでインプレしてみたいです。
また別途記事書きますね。

以上です〜。