LTDのハンドルポスト用のゴムブッシュが届きました。
注文したのは南海部品です。

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　46016-003　プレート,ハンドルホルダー ×2　　242円/個
　92075-039　ダンパー,ハンドルホルダー ×4　　196円/個
　314B1000　 ナット,ヘックス,ファイン 10MM　×2　　80円/個
　461F1000　 ワッシャースプリング, 10MM　　 ×2　　69円/個
　554A0800　 ピン スナップ, 8MM　　　　　　 ×2　　46円/個

　　　合計：1658円(税込)
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2000円でお釣りが来ました。
ダンパーゴムは、現行車のZXR1200DAEGと同じです。
カワサキは正しいものづくりをしてくれています。

ナットやワッシャー1個に80円とか払うのは正直微妙です。
ただホームセンターで適合品を探すのもだいぶ時間がかかる作業なので、
こういう時は迷わず購入することにしています。



宇都宮は今雪が降っているので、週末やんだら作業を行いたいですね。
組み付け作業の行程もBlogにUPしたいと思います。





以上です。

■アメリカからグラブバーが届きました。
LTDのネイキッド仕様の、KZ400B用のグラブバー。
送料込みで2500円くらいでした。日本では全然見つからないです。




穴間ピッチは15cm位。
まだ取り付けていないのですが、思った以上に小さいのでLTDに付くか不安。。
冬休みに入ったら、時間を見つけて取り付けてみます。




大きな地図で見る

■話は変わって、
今週の29日(木)に、幸手市の権現堂桜堤というところで、
フリマ＆部品交換会が9時から開催サれるようです。もりたくんと行ってみます。

初めて部品交換会というものに参加します。
勝手がわからないので、色々勉強したいと思います。
グラブバーあるといいんだけどなぁ。


超手抜きですがそんなかんじで。
以上です〜。

■LTDのハンドルを、デイトナ 70'ハンドルシリーズのZ2バーに交換しました。
以前使ってたんですが、久しぶりに引っ張り出して取り付けてみました。

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↑コレと同じ品です。







■コレまで使っていたドラッグバー、純正チョッパーハンドルよりも、
かなり幅が広いのが特徴です。アップライズもかなり大きめ。
ちなみにCB750バーの方が若干低くてナローです。

70年代初期の大型車は、かなり車重があってホイールも重かったはずなので、
「幅の広いハンドルでしっかり舵取りして走る」という乗り方だったんだろうなぁ、
と想像しています。






今回は、チョット手前に引き気味で取り付けて見ました。
乗車ポジションはだいぶゆったりで、取り回しもチョッパーハンドルよりも楽です。
非力な女性でもいくらか楽に取り回せるでしょう。

バーエンドはそのうち付けます。安いやつを。

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グリップはコレを使っています。







■あとライザーのゴムブッシュが完全に死んでいることがわかりました。
前後に押したらグラグラします(汗
長野BSLTDさんと話した時、チョット前までまだ在庫があったとのことなので、
年内に発注掛けて、来年頭ぐらいに交換します。

それからスイングアームのピポッドベアリング、アソコのグリスアップしたいです。

試乗したかったんですが今日朝からは出ずっぱりで、
午後3時にはかなり寒くなっていたので中止。流石に3℃は無理。
来週の土日、昼ぐらいにチョット街中を走れたらと思います。






本格的に寒くなって来ましたが、皆さん体には気をつけて。

以上です〜。

■以前からずーっとやりたかった、
「SRのシートをLTDに載せる」というテストが、ようやく実現できたのでご報告します。

写真の様にSRのシートを外します。
リアサスのつけ根付近のボルトを2本外すだけです。



LTDのシートの外し方は基本的に工具いらず。
サイドにあるメットホルダー兼用の鍵穴を回して、



ぱかっと開きます。
ヒンジを固定しているベータクリップを外して、
シャフトを抜けば外れます。



簡単に外れました。
コレに先ほど外したSRのシートを乗っけます。












■予想以上にサイズがぴったりで驚いたんですが、
中途半端で何ともコメントのし辛いバイクが出来上がりました。
コレといって特徴が無いスタイリングです。。。

アップハンドルをローハンドルにしたら多少見栄えは良くなるかも…。
でもそうなると、リアフェンダー周りがかなりうるさく感じられるので、
グラブバーを撤去＆テールランプ小型化させたりしてすっきりさせる必要があります。
なんか思ってたのとちがーう。


なにはともあれ、このスタイルだと純正の3段シートのほうがはるかに収まりがいいです。川重がこのバイクを設計した際、アクの強い3段シートを純正にしたのは間違いじゃなかったことを、結果的に証明するような形になりました。


■細かいことを突っ込んでいくと、色々問題点が山積していて、



LTDのシートレールは「アメリカンらしさ」を出すためにカットして下げてあります。
チョット前まで猛威を振るった、SRチョッパーのカスタム手法と基本的に同じです。
そのためSRのフラットなシートだと、下がった分隙間ができてしまいます。



当然ながらネジを止める穴など無く、コレがまたオミットしづらい構造。
シート前方のヒンジも取り付けるのが大変そうです。



■SRの社外シートを取付けられたら簡単にイメチェンできるじゃん♪

なんて軽々しく考えていたのですが、なかなかハードルが高そうです。
シートに関しては、もし取り替えるんであればどこからかボロシートを手に入れてきて、スポンジ加工して張り替えたほうが簡単かも知れません。



そんなことを考えていたら、
もりたくんがK90でやらかしてしまっていたので、
世の中そんなに甘くないなと感じた秋の終でした。






【余談】
　LTDのシートをSRに取り付けて見ました。
　B級チョッパーの流れがチョット前まで地味〜に来てたし、





ぐわ、ダサイｗ
そもそもグラブバーに引っかかって長さがあってないｗｗ

BratStyleさんとかがSRに3段シート搭載したチョッパー作ってたけど、アレもよく見たらだいぶ薄いシートですね。そのへんも計算されてのサイジングだろうなぁ。SR→LTDの5倍くらい収まりが悪いです。どれもこれも思い通りには行かないものですね。ちなみにSRの居場所のオイル痕は、彼のおもらしの跡です。

以上です〜。

■Z400LTD、およびその近辺のカワサキ車に乗っている諸兄に朗報です。
250TRの純正ヘッドライトがポン付けできました。



交換後の写真。違和感なしです。








■これがヤフオクで3800円(送料込)で購入した、250TRの純正ヘッドライト。
余り綺麗ではなかったので、花咲Gで磨きます。あと付いていたH4バルブは切れていました。。まあ、こういうやり取りではバルブはオマケ扱いですよね。



これが部品番号のようです。





LTDの純正ヘッドライトとの比較。大きさはほぼ同じ。リムの雰囲気もよく似ています。LTDのガラスレンは曲面状に湾曲していて、クラシカルな雰囲気が素敵なのですが今回は実用性を取ります。




頑張ってハーネスを引っ張り出します。




ケース裏の配線穴は、250TRの奴は2個空けられていました。ただ大きさが小さくて中途半端だったので、ハサミで一部切断して拡張しました。あと変なバネ付きの金具が付いていたので、コレも取り外します。




辺りが暗くなってしまったのですが、頑張って取付けました。
若干メーター類と干渉したり、多少取付ゴム類の組み合わせで工夫が必要でしたが、
まぁ問題なく組み付けられたと思います。

このあとレンズを一生懸命組み付けて完成です。





交換後のロービーム。



ハイビーム。

めっちゃ明るいです。今迄何を装着していたんだというくらい明るい。
今迄ハイビームなんて、ローで5m先を照らしていたのが7m先に焦点が動いた、らいにしか変化がなかったんですが、250TRの純正ライトはちゃんとハイビームしてくれます。より遠く、より広くを照らしてくれます。





■もともとはSRの純正ライトの明るさに衝撃を受けたことが始まり。

現行車のライトは、旧車乗りからしたら信じられないくらい明るいです。ホント交換してよかった。これで光量不足の心配は全く無いでしょう。H4バルブなので、出先で切れたとしても調達はかなり容易だと思います。


■ネガ要素に関しては、ポジションランプが使えなくなったことと、バルブが12V 55W/60Wとなった事。これまでの40W/50Wと比べたら、大分たくさん電力を消費すると思います。
いきなりバッテリー充電が追いつかなくなることは無いと思うんですが、しばらくは様子を見て走行したいと思います。


以上です〜。

おぉっと！？




あぁ。

盛大におもらししました。
シミができちゃった。





■SRのオイル交換をはじめてやったのですが、
色んなHPやblogを拝見した所、メインドレンの排出時は上図のような装置を作ったほうがいいよ〜、
というアドバイスがあちこちに書いてあったので、早速作ってみたのですが…。

よく見たら“垂れ”の部分が廃油ぽいに入っていませんね。
うわーこれはだだ漏れするわ。自爆！

でも絶対自分以外もこれやったことある人いるって。
間違いないって。夕飯を掛けてもいいです。




■1500km程度走ったら結構オイルが黒かったです。
何回か高速道路走ったし、購入から3ヶ月程度走ったのでこんなもんでしょうか？

しかしドレンボルトが2箇所あり、ギアボックス側がえらく工具と廃油ぽいを入れにくい構造なので、歴代のバイクの中で最もオイル交換が大変です。メインフレームの投入口も微妙にオイルが入れにくかったです。ミスってタンクにチョットこぼしたし。。




あ、オイルは今回はこれを使いました。
自分の中ではド定番になってきたMOTUL 5100 10W-40です。
交換前のASHが15W-50のはずで、MOTULのほうが若干サラサラしている感じがしました。
これからは寒くなる一方なので、これでいいと思います。




■2L分投入して交換完了です。




次は22,000km過ぎで交換しましょう。
フィルターも交換です。






以上です〜。

■いきなり卑猥で猥雑なタイトルから始まりましたが、
適度に柔らかい素材を使用していたり、
アフロダイAみたいにミサイルになったりはしません。

上の写真のような、ヤマハの旧いバイクに搭載されていた凸形状のレンズのことです。
詳しい年代はわかりませんが、25年くらい前のSRにはコレが使われていたはずです。




もりたくんのGX750もこのレンズが使われています。
自分のSRは78年当初に発売されたSR500の復刻カラーなので、
それを再現しようという、恐ろしく自己満足な試みであります。


■結構探したのですが、検索ワードを何と入力するか悩み、国内では見つけることが出来ませんでした。結局はるばるアメリカから取り寄せたのですが、円高のおかげで、1枚300円弱という破格のお値段でした。送料込みでも日本で買うより安かったかも知れません。





交換前の、おなじみ純正ウインカーです。
まあ、おなじみと言うほど皆さん付けていませんが。
さっさとスモールウインカーに交換されてしまうので。。




+ネジ2本で止まっているので外します。
おっぱいレンズのほうが、色見が若干明るいですね。
若干高さが純正ウインカーのほうが高いのが気になります。




ゴムパッキンは、純正レンズに固着しているものを剥がして使います。
ガイドがあるので、丁寧に押し込んでいけば簡単にはめ込めます。





はい、ネジが長すぎて飛び出ます。

純正レンズのネジをおっぱいレンズに装着したら、完全に飛び出ました。ぐぬぬ。
恐らく純正のウインカーは、側方からの視認性を高めるために
わざと厚くしてあるんではないかと思います。





しょうがないのでM3の20mmのなべこネジをホームセンターで買ってきました。
8本で120円弱。コレでもねじ屋さんにしてみたらボッタクリ価格なのよね。
コレを使えば問題ないはず。





■適正なネジを使ったら簡単に装着できました！




まあ大して印象は変わらないですし、いじったぞ感は皆無なんですが、
個人的には満足しております。自己満ですからね。

LTDの洗濯ばさみには、初見でもかなりのライダーが食いついていたのですが、
このウインカーにはどんな人が興味を示すのか、、、
レベルの高いリトマス試験紙になりそうです。







■あとニーグリップパッドを付けました。
SRのタンクが思ったよりスリムで、ニーグリップしようとしたら
ズルズル滑ってしまう感覚があって嫌だったので、キジマのゴムを購入しました。

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「83年移行のタンクデザインに適合」と書かれていたので、
問題ないなと思って貼りつけたら若干ずれてしまいました。。

よく考えたら、復刻版デザインだから…ずれた…？


最初、ゴムの下から線が出ているのがすごく気になっていたのですが、
引目で見たら大してわからないので、このまま使用し続けたいと思います。
ラバーがあると、滑りにくくなるのと気持ち厚みが増すので、
がっちりグリップできていいです。





以上、使った工具はドライバー1本の超ライトカスタムでした。