←VT750Sの見学記

超長くなったので2つに分けました。。
もっとシェイプせねば…。




■次に以前からすごく気になっていたDN-01に試乗しました。



7年前のショーモデル、スズキ G-STRIDERを思い起こさせる、
ガンダムルックなこのバイク。ATバイクと言うことも合って興味津々で試乗！


★結果★
思ったより鼓動感があったけど普通のバイクでした。

　

　ロングホイールベースで足を投げ出すスタイルだけど、
　ハンドリングはいたって素直。ブレーキも普通に効きます。
　遠出した時の高速コーナーとかは楽しそうです。

　650ccのV-Twinエンジンなんですが、車重が重いせいかマイルドな加速。
　でも丸いながらも思った以上に鼓動感を感じれたのがGoodでした。

　

　ATはいつ変速しているのかわからないくらいよく出来ていました。
　左手でボタン操作のギアチャンジをしたら逆にギクシャクする始末。




で、これは！と光る物があったかといえば、

……

うーん、デザインくらいかなぁ。。


走行性能でとくに癖があったりとか、ココで心震えたとか、
特筆すべき点は感じられませんでした。
走りやすい安楽なバイクです。



初めてのホンダ発のATバイクで新世代のATバイク第1弾で、このデザインを選んだのは英断だったと思います。アクが強くて好き不好きが出ようとも、このバイクを見て安っぽいとか貧乏臭いとは思わないでしょう。丁度初代プリウスのように。


「唯一無二のデザインに惚れて買いました！」

というパターンが一番多そうな気がします。
そしてそれで全然OKだと思います。


試乗させてくれてありがとうございました。
とても参考になりました。




■あと対応してくれた店員さんが、
　VT750S「軽くて良いバイクですよ〜」「お求めやすいです」
　DN-01「クラッチが無いんでスロットルを開けば走ります。スクーターと同じです」
との言葉。

ドリーム店は、バイク屋さんではなくてバイクディーラーなんだなと感じました。
わかりやすくとっつきやすい説明なんでしょうが…。

DN-01をスクーターと同じって言っちゃったら、
必死でATミッション作った開発者泣いちゃうよ〜。

■ホンダドリーム宇都宮に遊びに行ってきました。
メインの目的は、VT750Sの現車を観ること。

以前日記に書いて、一時期この車名からこのblogに飛んでくる人がすごく多かったです。
(最近は落ち着いたけどね)


なので、現車を1回見てみたいとつねづね思っていたのですが、
ようやくその機会に恵まれました。




またがってみたら、まんまスポーツスターのポジションでしたｗ
右膝がエアクリーナーにぶつかるところまで同じ。
ハンドルがちょっと広く感じましたが、CRUISEするにはコッチのほうがいいのかも。



■しかし実物見るといろいろわかります。

　

まずキャスターがかなり寝ているのに気づきました。
スペックでスポーツスター883Rよりも寝ていることは知っていたんですが、
実物見たら、「ああ寝てるなぁ」と感じました。


それから気になったのがエンジン周りの配線類。

　



巨大なエアクリーナーボックスが丸見え。
燃料やらブリーザーのホースがアチラコチラに目についたり、



電気配線の固定方法が露骨な金具だったり、
コルゲートチューブむき出しだったり。



補強用のチューブの形状が、
メインフレームと全然違ってたり。

うーむ、ちょっとこれは残念。。



このモデル、高価格になっていく大型バイク市場に、
「安価で手軽に扱えるバイクを」
という狙いで投入されたものと考えています。
希望小売価格が75万円。中型バイクより安い！
…だからShadowシリーズで国内で3種類も発売してラインを回してるんでしょう。

それゆえにいろんな所をコストカットの手が入っているのはしょうがないんでしょうが、
この手のバイクで、配線や見えなさそうで見えるところの処理を軽視するのって、どうなんだろう？？と思ったりします。あくまで「見てくれ重視」なんですから。





工業製品である以上、数を生産して採算とるためにはこうせざるをえないんでしょうけど、なんか腑に落ちないなぁ。
CB1100のエンジン周りがすごく良かっただけに、余計にそう思います。

車種別で、ホンダとしてコストと折り合いの付けてるんでしょうね。
こだわる車種はとことんこだわって、それ以外の車種は徹底的に切り刻む。
最近のホンダの特徴なのかもしれません。




…まあ自分がこだわりすぎなのかも。

でも、ハーレーってこういう所を異常に気にして作っているように感じます。
こういう所から所有感に微妙な差が付くんじゃないでしょうか？
その分整備性が悪化してたりしますが(苦笑　まあどっちもどっちかｗ




つくづくショーモデルってカネがかかってるんだなって感じました(汗







■ちなみに横においてあったShadow Phantomは結構いい感じでした。
またがったら、ドラッグスター400に乗っていた昔を思い出して懐かしい気分になりました。



多少価格が高い分、コッチのほうが配線とかも綺麗に処理してありました。
まあ似たようなバイクですが、どっちを買うか迷ったらコッチのほうが面白いかも。




⇒DN-01試乗記に続く！

先日の記事で書いたShadow RSが、
VT750Sとして日本国内で発売されることになりました。






なんともCGがダサいですが、そこはご愛嬌。
ホンダのCGってなんかスゴイチープに感じます。。なぜだろう。

まあそれはさておき、
外観はアメリカで発売されているShadow RSとほとんど同じです。
当火器類も恐らく変更なし。

　

左が日本国内使用のVT750Sで、右がアメリカ版のShadow RS。
タンクのデカールで判断できますね。ウイングロゴが大きすぎてちょっと残念。。



■スペックは最高出力が42HP/5,500rpmで、トルクが6.0kgf･m/3,500rpmと、アメリカ版とほとんど同じ。W650と比較してみたら、最大出力で4馬力ほど低いですがトルクの方は0.5kgf･mほど高い模様。
W650も再版されるなら750か900ccだろうというのがもっぱらな噂ですが、実際そんなところが妥当なラインかもしれませんね。

車重が230kg程度と重め。まあホンダが作るバイクなんで、ワインディングでも結構いい走りはしてくれるのでは無いでしょうか？CB750が1100ccになってしまったことから、大型初心者向けのエントリーマシンとしての役割も担ってくれるでしょう。




■なにより価格が素晴らしい。
100万円以下じゃないと厳しい(いやそれでも高いか？)なんて思っていたのですが、出てきた価格が749,700円！CB400SFとほぼ同じ値段！有り合わせのパーツで作った感ムンムンなだけあって、予想以上に値段抑えてきましたね。コレならHDのSPORTSTER883の883,000円と戦える。

「スポーツライクなアメリカンに乗りたいけど、ハーレーは人とかぶる、もしくは故障が心配」とかいう層がどのくらいいるか分からないですけど、そういうニッチな層に向けてバイクを発表できるって、このご時世すごいと思います。




バカ売れはすること無いでしょうが、
地味に売れ続けて息の長いロングセラーになって欲しいなぁと思います。

近くに試乗車があったら乗りに行こうっと。





■笑ったのがこのページの紹介文。

>V-TWIN ロードスポーツのアクティブな走りを支える脚まわり。
>ホイールは前後ともにスポークタイプとし、
フロント19インチホイールにはディスクブレーキを装備し優れた制動性能を発揮する。
>サスペンションはフロントをテレスコピック式、
>リアをスイングアーム式とし、様々な走行シーンで安定感をもたらす。


・・・・・


普通じゃねぇかｗｗｗ

■かなり遅い情報なんですが、ホンダが水冷のスポーツスターを発表したみたいです。
その名もShadow RS。 FI装備の750cc。
排気量不足が最大のネックだった悲運の名車・VRXの再来と考えてもいいかもしれません。




露骨にスポーツスターのパクリじゃん！
と言う声も聞こえてきそうなデザインです。まあバイクに限って言えば、ホンダはこういう人気車種のコピーは得意ですからね。最近でもFTRしかり、フォルツァしかり、CB400SS然り。(車の場合は、まあ言わずもがなのあの会社ってことで…)

ただ、逆に言えばかなり研究したんだなと思える箇所も多数あります。



ライトの高さとか、ウインカーのマウント位置、サイドカバーやリアフェンダーのあたりは、Shadow系のフレームやパーツを上手に使って、スポーツスター的な「文法」を表現していあると思います。ホイールベースとかも全然違和感が無いです。




ハンドルまわりもかなり潔いです。
個人的にタコメーターは欲しいですが、雰囲気感・空気感がこのバイクで一番大事なところでしょうから、この決断は英断かと思います。


　

左がShadow RSで、右が本家のハーレーのSPORTSTER(数年前のモデル).
並べてみても違和感なし。エアクリーナーはちょっと気になるか？
マフラーはシャドウ系で統一されたものを使っているにも関わらず、あまり不自然さを感じないのがすごいです。
地味にまとまっていますが、結構「ホンダの本気さ」が見えてくるのは自分だけでしょうか？




■さて、このバイク欲しいかと言われたら、

僕は欲しいです。


もちろんHD特有の鼓動感とかは全く期待できないでしょうが、ワインディングなどの軽いスポーツ走行はすごく楽しめそうな気がします。最近のスポスタは、純正の段階でガッツりローダウンされ、薄いシートが装着されているのが多くラインナップされています。ロングツーリングや適度なスポーツ走行も楽しみたい自分としては、若干毛色が違うなぁと感じていました。

こいつ是非試乗してみたいですね。どんなハンドリングかを試たい！



■バイクのFI化の波が押し寄せて数年。
FI化できなかったバイクが消えてラインナップが激減し、メーカーのラインナップページを見ても全然ときめかなかったんですが、ここに来て新車で欲しいバイクが増えてきました。

米国で$7800だから、日本で正規販売するとなったらざっくり100万円くらいでしょうか。
SPORTSTER883が90万円切ってることを考えると、販売価格は少なくとも100万円以内にしないとかなり苦戦しそうな予感がします。

Shadow RS.
日本投入是非して欲しいですね♪

■GL500カスタムがTRカンパニーに在庫車両としておいてあります（商品ページ）。



自分が今から3年ほど前に乗っていたのと同じ車両です。
事故して潰してしまったんですが、今でも思い出すいいバイクです。
（そういやこのblogの最初期の記事に書いてましたね。。⇒当該記事）






■500ccの縦置きV-Twin OHVエンジンがパワーユニット。こいつが結構早いんです。

48馬力（恐らくクランク出力）なんで数字の上ではたいした事が無いんですが、重めの車重と縦置きクランクからなる抜群の安定性で、“安心してパワーを出せる”といった感じのバイクでした。直線をゆっくり走ろうとしても、先述のエンジンがどんどん回ろうとするため、80〜100km/ｈくらいが一番楽しかったように記憶してます。

また、アイドルでスロットルを開けたらクランクの慣性マスで「車体が右に振れる」という面白い特性も。排気音は、純正でも爆音でない「いい音」がして、昔のおおらかさを感じる事ができました。

とことこ走ることを重視した現代のクルーザーとは違い、割とスポーティーな味付けがされた「古くて新しい」フィーリング。エンジン形状も深海魚みたいにごてごてしていて、個人的に好きなエンジンベスト3に入ります。
今販売したら、こんな特徴的なバイク絶対人気が出ると思うんだけどなぁ。



■チャンスがあればもう一度乗りたい、と思っていたところの出物です。
30万円と、値段も手ごろといえば手ごろ･･･。
いやいやまだLTD乗るからね！車検通すからね（笑）


ちなみに自分がTRカンパニーで目をつけていたZ750Tは、もう店頭に並んでからもう１年以上は経つんじゃないかな？というくらいお店に鎮座しています。

TRの矢部メカニックも、
「（入庫してから）確かに長いね〜。まあ通好みのバイクだからねぇ･･･」
とのコメント。

だから、１年後にまだGL500があったら購入を考えたいと思います（汗






… 追記 10/4/30 …
GL売れたみたいです。

この記事を書いたあと、2回ほど現車を見に行きました。
やっぱりカッコよかったです。

いいオーナーさんの元で元気に走ってくれることを祈っています。

↓GL500の記事が乗っています。