ずっとやりたいと思っていたカスタムが実施できました。



コレです。

地味な項目ですが、ミラーとマスターシリンダーの交換です。
結果的にかなり満足度の高いカスタムになりました。



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台湾ユアサバッテリーを取り付けたら、何の事無くエンジンかかりました。
セルもバキバキに回り、トルクも増えた印象がするほどです。
経験上、2〜3年間は問題なく使え、頻繁に乗るようにすればもっと長期間使えるバッテリーだろうと思います。校長をキープできるよう、少し走り回りたいですね。


しかし開放型バッテリーでもこんなにでかい当たり外れがあるとは、思いませんでした。本当にびっくりしています。
ある程度ネタ的な要素を含めて中国製品を手にしたとはいえ、良い気分はひとつもしなかったです（汗　今後は安物買いのなんとやらをやらなくていいように、自制心を持って行動します。




関東は梅雨なんですが、土日のいずれかは走りたいな…。
以上です。

タイトルのとおりです。

中国製の中華バッテリーはダメっぽいです。

ダメというか、ハズレを引いたっぽい。


●状況説明



前回日光まで楽しく走ったのが、ざっと3週間ほど前。
その間1回もエンジンを掛けなかったのがまずかったのか、
バッテリーがほとんど放電していました。

なんとかギリギリセルが回って走りだすことができました…　が、






コンビニに立ち寄って再度エンジンを掛けようとしたら、セルがほとんど回らない。

充電できてません。
走行中はものすごく調子が良かったので、おそらくジェネレーターは生きています。
交換したことを記事にしたなぁと思い、調べてみたらGW前の4月だったので、2ヶ月でDOWNです。
早いなぁおい。





それと回り方が変。

最初セルスターターに触れたら、ウイィ、、という弱々しい音が1秒位響きます。
その後、通常と変わらないセルモーターの回転速度まで、徐々に加速していくかんじ。
そしてセルは回り続けるんですよね。回転は落ちないんです。

いままで感じたことがないようなセルのまわり方です。

何度もやっていたら、燃焼室内のガソリンがどんどん濃くなって溜まってしまったようで、




という、とんでもない爆音を町中で炸裂させてしまいました。


ご迷惑をお掛けして申し訳ありません。
最終的にはエンジンかかりました。




●原因



3週間から1ヶ月近くバイクに乗らなかった。

というのが効いたんだと思うのですが、今までの台湾ユアサバッテリーとかだったら、そのくらいは持ってくれていた気がします。今バッテリー充電器を使って充電中なのですが、今週末にツーリングあるんだよなぁ。。出先でセルが回らないとか洒落になりません。周りに迷惑をかけてしまいます。



明日は雨、明後日水曜日は晴れるっぽいので、
それまでバッテリーを充電。問題なく走ることができれば、このまま様子見します。

やっぱりダメっぽかったら、おとなしく台湾ユアサバッテリーを再度購入しましょう。




このくらいのトラブルで音を上げていたら、
旧車乗りの名折れだと思うの（苦笑


以上です。

先日のパイオニアランで、後ろを走っていたＦ川さんから、
「左のウインカー切れてるよ」という指摘を受けました。

確認したら、確かに点滅しない。


LTDが生産されていた頃のリレーは、前後どちらか一方が球切れすると、
過剰なハイフラッシャーになったり、そもそも点滅しなくなったりします。


自分のは上記の汎用リレーに交換しているので、球切れしても生きている電球は点滅します。
それが結果的に、発見を遅らせてしまったようです。

後ろのはなかなか見えないもんね。
F川さん指摘ありがとう。


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今回お買い物をしました。



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昨日の記事で、タイヤを購入しててから交換の途中までやりました。

中途半端に終わった作業を、早朝にどうにかこうにか終わらせて、
さあバイク乗るぞ！ってところまで持って行ったら、この天気ですよ。
いきなりガサーっと雨が降ってくる。付いてないなぁ。本当に。




そんなこと行ってもお天道さまには勝てないので、サイドスタンドとかスロットルとかの潤滑、ボルトの増し締めなんかをして、久しぶりにLTDの面倒を見ました。オイル交換とかの派手なやつではなく、耳掃除みたいな、慈しみを持って接する細かいやつですね。

いじっているといろんなことが見えてくるもので、
よくよく考えたら、スロットルケーブルはもう7年目突入です。
いつ千切れてもおかしくないゾーンなので、ぼちぼち交換を検討しましょう。




19インチのBT45。走らせてあげたかった。
というか自分が走りたかった。




今回リアタイヤの取り付けにエライ苦労しました。
結構こいつ重いんです。

そのうえ、スプロケットのベース、カラー、チェーン調整用のスペーサー×2と、軸を通さないといけない小部品が四個もあります。

で、センタースタンドでバイクを立てて、アクスルシャフトを通そうとすると、
若干タイヤを持ち上げながら入れる必要があって、それがしんどいったらありゃしない。

先述の小部品はあっち行ったりこっち向いたりして、まるで言うことを聞かない。

右手でプルプルしながらホイールを抱え、上下前後で穴位置がずれるのを必死で調整し、なんとか挿入するのは至難の業でした。タイヤを支える何かを下に挟めばいいな、と考えたのですが手持ちのツーバイフォー角材は微妙に高さが足りない。月刊マガジン辺りがベストかも。
次回交換する時は、治具というか、支えてくれる道具が欲しいと思いました。





調べたらこういうのがあるんですね〜。ハンドルを回すと台座が上下するミニジャッキ。
これ1個持っておこうかと思います。




胸踊っていただけに、急な天候の変化で走れないというのは本当に残念でしたが、
今週末辺に、軽くワインディングを流してみたいと思います。

昨年末、コーナリング時にやたら曲がりにくいなぁと感じていました。
なんかこう旋回時に段付き感があるというか、同じ角度をキープして曲がるのが大変。それは腕が落ちたのか、さぼっていたから体力低下したのか、タイヤのせいだったのか、白黒はっきり付けたいんです。

3月末にツーリングが有り、タイヤの慣らし・皮むきも終わらせたいので、
今週末を楽しみにしたいと思います。


以上です。

伸び伸びになっていたLTDのタイヤ交換をようやく実施しました。

前回交換したのは、2010年の2月初旬（該当記事）。
なんと5年も前の事になります。

跡気付いたのですが、5年前はスマホナビなど使わず、
ソニー製のポータブルナビを使ってツーリングしていました。
時代を感じます。






5年間使ったブリジストンのBT-39。
ハイグリップのバイアスタイヤで、真ん中だけガッツリ減って台形になってしまいました。

年間5000kmも走らない状況だったとはいえ、長い間よく持ってくれました。



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